Am tot urmărit seria Welcome to my cab a celor de la Volvo, iar de data asta au cam sărit calul. Treaba e un fel de Pimp My Ride cu șoferi de tir. Vedeta ultimului episod este polonezul Lucian Igras și al său Black Pearl. „Harta de pe podeaua cabinei e a unei comori ascunse. Îmi place să cred că de câte ori mă urc la volan pornesc într-o nouă aventură”, spune Lucian. Bine, căpitane! Vezi clipul

Necesitatea purtării centurii de siguranţă ar trebui să fie logică pentru oricine, fie că este sau nu şofer. Cu toate acestea, există destule persoane care aleg să nu o facă, pentru că le incomodează, pentru că “nu au nevoie”, pentru că le e lene să o pună atunci când se urcă în maşină.

Indiferent de motivul pentru care alegi să nu porţi centura, trebuie să ţii minte că, de cele mai multe ori, aceasta îţi va salva viaţa şi există destule campanii construite în jurul acestei idei. Iată una dintre ele, poate una care chiar va avea şi-un impact asupra noastră, şi-n special a celor ce au o familie.

Şoferii profesionişti sunt o altă specie. În timp ce noi, muritorii de rând, nu ne împingem maşinile până la limită din cauza fricii, unii oameni aleg să imbrăţişeze acea frică şi să o transforme în adrenalină atunci când sar pe pistă.

Printre aceştia se numără şi Barton Mawer, care fugea după un Lamborghini Gallardo la volanul unui Lotus Exige în timpul unei curse din Australia. Problema lui: că în cale se aflau două maşini încete, un Porsche Boxter şi o Mazda MX-5.

Ce a urmat ar speria chiar şi cei mai pricepuţi şoferi, chiar şi pe taximetriştii din Bucureşti.

Cine a zis că o maşină rapidă nu face minuni atunci când vine vorba de femei? În plus, dacă te pricepi cât de cât la condus, maşina te poate ajuta şi s-o dezbraci, chiar fără s-o atingi…

UPDATE: Am găsit, ce-i drept, acum ceva vreme, dar abia acum mi-am amintit de el, varianta completă a plimbării pe care o face domnişoara. Diferenţa nu este foarte mare, doar o perioadă mai mare în care sânii sunt la vedere. Şi ce sâni! Din acest motiv, pentru unii, acest filmuleţ poate fi considerat NSFW.

O campanie publicitară a celor de la Volkswagen a transformat iconică dubiţă T1 într-un “fanwagen”, un vehicul bazat pe Facebook. T1-ul a câştigat lupta în faţa beetle-ului cu un avans de aproape 33 de mii de fani, şi a devenit astfel un model unicat pe care-l poţi câştiga.

Unele dintre funcţiile unice ale maşinii sunt strâns legate de Facebook. Pe bord fanwagen-ul are un feed-o-matic, un dispozitiv ce listează ultimele 10 postări de pe peretele unui user prin simpla apăsare a unui buton. Un mic panou sub suportul din spate al numărului de înmatriculare afişează dacă şoferul se află sau nu într-o relaţie. În plus, în momentul în care câştigătorul va primi maşina, aceasta va veni cu o hartă pe care sunt marcate toate adresele prietenilor de pe Facebook.

Alte elemente “specifice” sunt de fapt transformări amuzante ale funcţiilor standard. Claxonul este înlocuit de un buton de “poke”. Mânerele uşilor au inscripţionate “add friends” pe ele iar pasagerii pot lăsa mesaje pe ele sau chiar poze folosind camera pusă la dispoziţie. Inboxul (torpedoul) îţi dă posibilitatea de a stoca toate mesajele tale private şi, pentru a le şterge, nu trebuie decât să le scoţi din inbox.

Manualul T1 specifică cele trei setări de securitate dintre care poţi alege: “all” (perdelele trase complet), “doar prieteni” (trase pe jumătate) şi “doar eu” (trase complet). Ambele maşini sunt dotate cu o oglindă de chat (oglinda retrovizoare) pentru “discuţii în timp real cu prietenii de pe bancheta din spate”.

Mercedes-Benz a dat efectiv viaţă modelului C63 AMG, seria “Neagra”. Ultimul spot realizat pentru acest monstru ne arată ce se întâmplă după ce reprezentanţii de vânzări sting lumina şi pleacă acasă. Coupeu-ul o ia goană pe străzile unui oraş al cărui nume nu-l aflăm pentru a-şi potoli setea de asfalt, pentru a speria nişte huligani şi a-şi folosi ţeava de eșapament pentru a lătra la lună. Totul pare foarte distractiv şi-mi aduce aminte de Knight Rider. În cazul în care aveţi de gând să vă cumpăraţi o astfel de maşină, vă recomand să vă construiţi şi-o cuşcă în jurul garajului.

Ce mai contează un nume? Păi, mai mult decât crezi, mai ales în lumea Formulei 1, unde două echipe se luptă de câţiva ani pentru folosirea numelui de Lotus.

Lupta se poartă, aşa cum unii dintre voi ştiţi, între două echipe ce nu sunt deţinute direct de Lotus. Una este din Malaezia şi are o licenţă pentru folosirea numelui din partea companiei mamă a Lotus, Proton. Problema a apărut când însuşi Lotus s-a aliat cu echipa Renault de F1 (ce, în mod amuzant, produce motoarele şi pentru cealaltă echipă Lotus), rezultând în două echipe numite Lotus-Renault.

Cele două au ajuns acum la un compromis. Echipa verde-galbenă cunoscută acum drept Team Lotus se va numi Caterham în anul următor (companie pe care a achiziţionat-o de curând), în timp ce echipa Renault va avea voie să folosească numele de Lotus.

Mişcarea distanţează şi mai tare Renault de implicarea directă în o echipă de F1, constructorul făcând un pas în spate către rolul său tradiţional, producerea de motoare pentru echipe precum Lotus, Caterham, Williams şi, bineînţeles, campioana mondială Red Bull Racing.

Comisia F1 a aprobat de asemenea schimbarea numelui echipei Virgin Racing, ce va renunţa la numele companiei lui Richard Branson şi-l va adopta pe cel al producătorului rus de maşini, Marussia, ce a cumpărat echipa anul trecut.

Nu mă înţelegeţi greşit, ador efectele speciale din zilele noastre, dar câteodată mă gândesc că CGI-ul a distrus multe scene palpitante. Pe vremuri trebuia să strângi mii de oameni pentru a crea imaginea unei bătălii. Acum nu e nevoie decât de un e-mail pe care îl trimiţi departamentului de grafică. Ce e rău în asta? Priviţi acest spot publicitar realizat pentru Peugeot 205 GTI.

Nu numai că vedem micuţa maşină cum coboară pe un munte ca apoi să gonească peste un lac îngheţat, dar avem parte de explozii, drifturi pe zăpadă şi un avion adevărat ce trece la câţiva metri deasupra plafonului. Până şi Bond ar fi mândru. Ce ne spune reclama efectiv despre maşină? Absolut nimic, dar cui îi pasă?

Era doar o chestiune de timp până când cineva să-şi pună toate deprinderile mecanice la încercare pentru a produce o motocicletă funcţională şi la mărime naturală ca cea din Tron: Legacy. Cei care au adus visul multora la realitate sunt membrii echipei Parker Brothers Choppers. Folosind baterii litiu-ion ce alimentează un motor electric de 96 de volţi, băieţii au construit o versiune reală a motorului făcut faimos de primul Tron. Dacă nu este destul încât să îţi capteze atenţia, trebuie să ştii că vor da una dintre motocilete drept premiu unui fan norocos.

Tot ce trebuie să faci pentru a intra în posesia acestei opere de artă este să realizezi un film de 3-4 minute în care să spui de ce meriţi să pleci cu motorul acasă, să nu faci nimic periculos în timp ce-l filmezi şi să fi ales dintre sutele de alţi fani Sci-Fi care vor la fel de tare ca tine acea motocicletă. Este atât de simplu.

După o zi grea la birou, puţine lucruri te relaxează, printre ele şi drumul cu maşina până acasă ascultând o selecţie de melodii ce se pliază pe starea ta de spirit. Sigur, te poţi duce direct la ţintă către Radiohead sau Coldplay şi să-ţi vezi de drum, sau, dacă ai Gracenote la îndemână, poţi doar selecta ce simţi în acel moment şi laşi algoritmul să-ţi facă treaba.

Aplicaţia îţi cataloghează toată muzica pe care o ai pe dispozitiv (în cazul de faţă un Motorola Xoom) şi, în funcţie de câteva criterii, grupează automat melodiile în categorii diferite.

Interfaţa grafică foloseşte o reţea de 10 pe 10 ce are pe fiecare axă o altă stare de spirit. Vrei ceva săltăreţ în timp ce schimbi benzile? Mută-ţi degetul intre Positiv şi Energetic. Doar ce ţi-ai luat papucii? Ascunde-te în colţul dintre Dark şi Calm. Partea şi mai interesantă este că, în viitor, se va conecta la o librărie de muzică online, astfel încât toate melodiile din lume îţi vor sta la dispoziţie.

Pontiac a realizat pentru World Fair din 1939 o maşină din Plexiglass. Parte a pavilionului intitulat “viziune în viitor”, unde General Motors a indicat direcţia în care se îndrepta industria auto, Pontiacul invizibil este creditat ca fiind prima maşină transparentă din America.

În realizarea vehiculului nu s-a făcut rabat de la nimic, Pexiglass-ul fiind fabricat de Rohm & Haas, compania ce l-a inventat în 1933.

Sedanul transparent a fost vândut prin licitaţie pe 30 iulie la Michigan pentru suma de $308.000. Nu foarte rău, dacă ne gândim că a costat doar 25k pentru a fi produs.

Probabil că a existat un moment în istorie în care chinezii nu puteau face diferenţa între un Mercedes-Benz şi o Honda. Astăzi însă, când China este plină de tot felul de maşini, nu mai există această variantă.

Acest lucru nu a împiedicat însă poliţia din Fangchenggang (prima la drepta după Crevedia) să schimbe siglele unui Mercedes-Benz ML350 cu cele ale unei Honde de doi lei.

Car News China relatează că poliţia a recurs la asemenea fapte pentru a păcăli plătitorii de taxe că nu aruncă banii pe un Merţan. Un ML350 costă pe undeva în jurul sumei de $140.000, aproape de cinci ori cât o Honda, care te ajunge la $30k. După cum vă puteţi dea seama, încercarea poliţiştilor a stârnit mânia locuitorilor. Probabil că dacă nu încercau să-i mintă, poliţiştii nu ar fi avut nicio problemă, sau nu una la fel de mare.

Festivalul de Viteză Goodwood are ca participanţi o sumedenie de bolizi ce se înfruntă cu un singur scop. Fiecare pilor vrea să treacă linia de sosire în cel mai mic timp posibil, iar anul acesta câştigătorul a surprins pe mulţi. O Toyota Celica portocalie, condusă de campionul de raliu Jonny Milner, a parcurs cei 1,9km ai circuitului în 48,07 secunde. Timpul obţinut a fost mai bun decât al tuturor supermaşinolor înscrise, inclusiv pe cel al celor de Formula 1.

Cum poate o Celica să realizeze o asemenea performanţă? Prin punerea la muncă a celor 800 de cai putere care trag o maşină ce are puţin peste o tonă. Motorul original al maşinii a fost înlocuit cu unul de 2 litri în patru cilindri furat de la o Toyota Corolla de raliu. Acesta a fost ajutat de doua turbine şi, pentru că nu era destul, de un sistem cu NOS, doar să fie sigur.

Regulile sunt reguli şi se aplică oricui, inclusiv preşedintelui Americii. Mai ales dacă joacă în deplasare.

După ce limuzina Cadillac a lui Obama a rămas blocată la ieşirea din ambasada din Dublin, ea a fost trimisă în Anglia, următoarea oprire pe agenda europeană a preşedintelui. Toate bune şi frumoase, doar că primarul Londrei vrea ca Obama, împreună cu toată coloana sa oficială, să plătească taxa de drum.

Un pasionat al automobilismului ce a şi lucrat ca jurnalist în acest domeniu, Boris Johnson insista că taxa de 10 lire se aplică fiecărei maşini din coloana preşedintelui, şi că factura finală este calculată. Taxa de drum este una dintre multele dispute pe care departamentul de transport le are cu delegaţiile străine precum ambasada Americii, aspect pe care Johnson se pare că l-a abordat direct cu preşedintele la ultima sa vizită.

Londra insistă că ambasadele din capitală datorează oraşului 51 de milioane de lire adunate din taxele de drum ce trebuiesc plătite pentru că maşinile lor au circulat la ore de vârf. Din această sumă, ambasada lui Obama are de plătit cam 5,3 milioane. Diplomaţii consideră că taxa nu li se aplică, fiind scutiţi de la ea conform legilor internaţionale.

Dubele isi au locul la fel de bine pe pista de curse precum marul lui Adam la o fata platita cu ora, dar, cu toate acestea, isi fac incet, incet aparitia pe scena vitezei. Exemplu concludent: Volkswagen Caddy Racer.

Noua utilitara, varianta pentru intreceri, a fost lansata la Salonul de Vehicule Comerciale din Birmigham. Are forma noului Caddy ce a si-a facut aparitia spre finalul anului trecut si inlocuieste fosta generatie de Caddy Racer.

Sub capota se gaseste un motor 2.0 pe benzina ce produce 270 de cai pusi la munca prin tractiunea pe fata de cutie cu sase trepte. Pe spate a imprumutat suspensiile de la Golf, are un sistem de evacuare marca Milltek si frane de 18 inchi pe disc menite sa opreasca rotile imbracate in haine Hankook.

La fel ca modelul pe care il inlocuieste, noul Caddy Racer va fi condus de catre directorul diviziei de vehicule comerciale de la Volkswagen, Simon Elliott, in Volkswagen Racing Cup unde se va infrunta cu modele precum Scirocco, Golf, Beetle, Jetta sau Polo pe diferite circuite de curse din Marea Britanie.

Sunt genul oarecum neatent cu actele şi datele la care trebuie să-mi plătesc dările sau să-mi înnoiesc tot felul de contracte. La capitolul asta intră şi asigurările. Până nu mă lovesc de nevoia de a mă folosi de vreuna dintre multiplele poliţe care se ascund prin sertarele de acasă şi torpedoul de la maşină, am toate şansele să uit complet de existenţa lor. Aşa am păţit şi ultima data cu RCA-ul, fără de care ştiu că se lasă cu amenzi usturătoare şi certuri urâte în trafic. Într-una din zilele de final ale ultimei mele asigurări am intrat în panică şi am început să caut o soluţie cât mai rapidă. Timp să stau pe net şi să caut cea mai bună ofertă nu aveam, de umblat pe la societăţile de profil, nici atât (mai ales că o astfel de deplasare înseamnă căutat loc de parcare, stat la coadă etc.), aşa că mi-am zis să fac o încercare cu siteul pe care-l tot vedeam în reclame pe marginea drumului: RCA Ieftin. Am intrat pe site, am completat un formular deloc complicat, am ales – dintr-o listă generoasă – societatea care doream să mă asigure şi am fost sunat în scurt timp de o domnişoară amabilă căreia i-am confirmat dorinţa de achiziţie a poliţei şi datele pe care aceasta va fi emisă. Spre surprinderea mea, am obţinut astfel o asigurare la cel mai bun preţ din câte am încheiat până la momentul asta. Şi cum sunt un adept convins al cumpărăturilor online, de acum înainte voi apela tot la www.rca-ieftin.ro ori de câte ori voi avea nevoie de o poliţă RCA la cel mai bun preţ. Hârtiile ca atare au venit prin curier rapid la birou in aceeasi zi. Atât. [Alexandru Manole]

La scurt timp dupa ce Lamborghini i-a anuntat inlocuitorul, in persoana deliciosului Aventador, acum cateva saptamani, echipa germana de tunning Edo Competition au lansat ce pare a fi cel mai rapid Murciélago din lume.

Finisata intr-o combinatie de negru cu lime, care in mod normal nu trebuie sa functioneze, dar arata atat de bine, bestia se numeste LP750. De ce? Pentru ca mareste numarul cailor produsi de motor cu 110, de la 640, la 750 (cu 50 mai multi decat are Aventador).

Cateva date tehnice: 750 cai putere, de la 0 la 100km/h in 3 secunde si ajunge la 300km/h in mai putin de 25. Are o viteza maxima de 365km/h si tractiune spate. Pretul inca nu a fost dat publicitatii, dar stati calmi, nu e pentru cei care muncesc de la 8 la 16.

Suntem un pic dezamăgiți. Nu de producătorii de automobile, care își etalează la Geneva cele mai tari modele, ci de marketierii lor (sau cine face selecția fetelor care se cocoață pe mașinile lor). Ne-am străduit să găsim câteva exemplare care să strălucească în lumina reflectoarelor și să ne facă să uităm de frumusețea bolizilor pe care le prezintă. Greu, foarte greu. Vezi mai jos câteva excepții, cu promisiunea că dacă mai vedem, și le arătăm deîndată. Cât despre mașinile de la Geneva, vom avea ocazia să vorbim cât de curând.

Precedenta Următoarea

2011 se anunta un an bun pentru toti fanii de Formula Unu. Managementul competitiei a anuntat ca toti cei care o retransmit vor primi flux High Definition incepand cu anul acesta.

Pornind cu Marele Premiu din Bahrain, toate cele 20 de runde – incluzand sesiunile de antrenament si cele de calificare – vor avea o sursa HD, oferita international la o rata de 42 Megabites/secunda, adica MPEG-2.

Un numar ridicat de televiziuni au confirmat deja ca planuiesc sa difuzeze cursele din 2011 in format HD, si multe alte sunt asteptate sa le urmeze inaintea inceperii noului sezon.

Vestea vine dupa studii amanuntite, dezvoltare si investitii majore din partea oficialilor pentru a asigura cea mai buna calitate HD publicului din intreaga lume, care in acest moment depaseste jumatate de telespectatori anual.

Inca nu se stie daca aceasta reclama este doar o parodie foarte bine facuta, sau o miscare de geniu din partea celor de la Dacia. Din punctul meu de vedere tind catre a doua varianta. Cred ca cineva acolo la Dacia, nu stiu daca neaparat din Romania, s-a prins ca viralele functioneaza, si a realizat unul si pentrul noul Duster:

Filmul a depasit deja o suta de mii de vizualizari in doar doua zile, si a fost subiectul emisiunii matinale de astazi a unui cunoscut post de radio bucurestean.

Ai nevoie de un mod de a cara multe masini odata? Daca numarul acestora depaseste capacitatea unui camion normal pentru masini, ce faci? China se patre ca a gasit solutia, si vine sub forma unui camion cu platforma dubla, ce poate transporta doua randuri de masini.

Aceasta masinarie ciudata a fost prinsa pe film si e dovada clara a inventivitatii chinezilor, dar sigur nu as vrea sa fiu la volan pe langa ea cand ia un viraj prea rapid. Iata si dovada:

Noul concept este construit integral din fribră de carbon, de aici și numele său, carbonul fiind cel de-al șaselea element din tabloul lui Mendeleev. Odată cu apariția acestui concept s-ar putea spune că viitorul mașinilor sport a fost redefinit. Sesto Elemento are doar 999 kilograme, un motor  V10 și tracșiune integrală permanentă. Motorul de 5,2 litri dezvoltă 570 cai putere, iar accelerația de la 0 la 100 km/h se face în 2,5 secunde. Datorită greutății extrem de reduse a scăzut și consumul de carburant, dar asta nu i-a afectat performanțele, viteza maximă fiind de 350 km/h. Cu designul spectaculos al unui Lamborghini, aduce la nivelul stilului tăios cu modelul Reventon. Cum mașina este făcută aproape în totalitate din carbon, iar carbonul este cel de-al șaselea element în tabloul periodic al lui Mendeleev, Sesto Elemento își justifică pe deplin numele. Acest concept are niște performanțe incredibile și pentru că italienii nu s-au mai încurcat să-l doteze cu cine știe ce motor electric, pe care apoi oricum nu l-am mai fi găsit într-o producție de serie. De altfel, nici interiorul nu are forma unui produs de serie, ci are menirea să șocheze. Și totul vine pe fondul unorm performanțe dinamice incredibile, timpul de 2,5 secunde petrecut până să atingi suta de kilometri fiind aceași ca la un Bugatti Veyron. (M.I.)

Ferrari si-a deschis propriul sau parc de distractii in Abu Dhabi. Din pacate, parcul este momentan inchis publicului larg din cauza unei perioade de doliu dupa moartea Seicului Sheik Saqr bin Mohammed Al-Qasimi.

Ferrari World este cel mai mare parc tematic din lume, cu un calut cabrat de 60x40m pe acoperis, in cazul in care vii din spatiu si vrei sa-l gasesti cu usurinta.

Printre printre cele 20 de atractii se afla si un simulator F1 ce atinge viteze de pana la 200km/ora si ofera vizitatorilor posibilitatea de a trai aceleasi forte G pe care un sofer le suporta in timpul unei curse.

Mai putin convingator este mountain rouse-ul F430. In el, masini in miniatura ce aduc putin a F430, se vor intrece intr-o cursa care evident ca nu e o cursa.

Mai exista de asemenea sase restaurante, fiecare dintre ele servind feluri de macare italienesti diferite. Restaurante si mountain rouse, o combinatie perfecta.

In viitor vom calatori cu totii pe o omida din plastic alimentata cu hidrogen. Sau cel putin asa va fi daca designerul industrial Peter Simon isi va pune visul in aplicare. Viziunea sa pentru un transport in comun al viitorului este un autobuz electric numit Credo E-Bone. Nu stiu de ce, dar pe mine numele de E-Bone ma duce cu gandul la ceva ce cumperi dintr-un sex shop si pe care-l conectezi via USB la PC.

Credo E-Bone este un vehicol cu zero emisii ce are o structura interna ce se aseamana unui sistem osos, invelita intr-un material plastic foarte usor. Fiecare roata are propriul sau motor alimentat de o baterie pe baza de litiu, asta la plecarea de pe loc. Pe autostrada autobuzul foloseste celule de combustibil pe baza de hidrogen. Atat bateriile cat si celule sunt amplasate pe acoperisul autobuzului.

Daca indrepti ferestrele si acoperisul, scapi de geamul rotund de pe spate si de capacele din plastic ale rotilor; daca inlocuiesti celule de combustibil cu gazul natural, autobuzul lui Peter Simon ar fi chiar o idee ce poate fi pusa in practica. Nu una plina de imaginatie, dar una care ar putea sa-si faca loc pe drumurile noastre in urmatorii ani.